花錢多未必買到最好的,這樣選輪胎保證不交「學費」

西門町拓海 2021/11/05 檢舉 我要評論

全車4條輪胎,總價也不算低了吧。至少對于汽車的普通使用成本而言算是一筆不小的開支。因此很多「非玩車」的「居家車主」們都糾結到底買什麼輪胎,畢竟輪胎這玩意屬性打眼壓根看不出任何區別,全靠商家「chui」。

那麼問題來了,車主老爺們有沒有能力可以自己來分辨和選擇呢?

答案肯定是有的!

今天泰哥就來跟大家簡單聊一下,關于輪胎選購中的一些小訣竅!

買輪胎沒有這麼複雜

會看家電能耗,就看得懂輪胎

要說買輪胎怎麼挑選,很多車主基本上還停留在米其林輪胎軟,倍耐力運動之類的固有印象中選,然而真到了要買的時候,看到很多型號就看是犯懵了~

這就和08年那會家電下鄉的時候一樣,很多農村的老人壓根不懂你這個電器好不好,省不省電啥的。于是國內就出了一個非常直觀有效的標籤紙,解決了這個問題~

中國能效標識示意圖,按這個圖,挑耗能低的,大牌的,准沒錯!

一張圖解決了絕大部分人的買家電問題,就是那麼粗暴實際~

然而汽車輪胎上一樣也有這樣一個非常粗暴,而且還特省事的參考標籤: 歐洲輪胎標籤法~

歐洲輪胎標籤法:EU TYRE LABEL,這玩意長得跟上面冰箱的中國能效標識還挺像。而新歐標則是圍繞輪胎的能效、濕地抓地力、胎噪等級作一個系統且直觀的劃分。

之所以稱其直觀,一是因為它標注的三項參數基本上輪胎的主要性能參數,好不好,看這三個方面就差不離了。這張圖誰都能看懂,就算從來沒見過,第一眼也大概能猜出來意思。

能效反映的主要是輪胎的滾動阻力所帶來的燃油消耗,這部分的燃油消耗是並沒有轉化成車的動力的。用國中物理的學過的一個概念來描述還挺恰當:無用功/額外功。

以上面的示意圖為例,左邊 A 級最省油,右邊 G 級最費油。同樣的車,用 A 級和用 G 級能效的輪胎,每一千公里油耗能差 6L 左右。這不僅僅是節省油耗,輪胎滾阻小了,無用油耗少了,意味著更小的碳排放,這對環境保護也是有至關重要的意義的。

濕地抓地力反映的就是輪胎的安全性和操控性了。這項參數也被分為七個等級。

每一檔之間 50 邁速度刹車的刹車距離可以差到 3 米,一輛小轎車的長度一般是 4 米左右,所以 A 級和 G 級之間, 50 mph - 0 mph 的刹車距離可以差出四輛車來。

最後一個胎噪等級也很好理解,一共分為三檔,黑色實心條越多,代表越吵!

有了這套輪胎標籤法,即使是啥都不太懂的車主老爺也可以做到心中有數,順便可以裝個小 X 了~

輪胎是什麼脾氣

側面的三個「T」也能告訴你

但這還沒完!欣賞完了輪胎貼紙後,我們需要進一步瞭解一下輪胎的另一個重要標記:3T標記。什麼是輪胎的3T標記?3T有具體是哪3T?

事實上啊,「3T標記」是我們平時的俗稱,專業上叫做UTQG標誌( (Uniform Tire Quality Grading) )。

這個 UTQG 標記就是「美帝」為了統一輪胎質量而做出來的分級系統(Uniform Tire Quality Grading System)的縮寫以及指標。只要你的輪胎要銷往米國,就必須DOT規定的實驗步驟各自對這些事項進行實驗,輪胎製造廠商根據權威機構測試的結果在輪胎的側面標明輪胎等級 。

其中的的「3T標準」主要就是三項:耐磨指數(TREAD WEAR)、牽引力指數(TRACTION)、生熱指數(TEMPERATURE)。

耐磨指數(TREAD WEAR)

耐磨測試就非常粗暴,400英里的高速公路,所有實驗車輛在同一時間通過相同的車道。測試期間每1288公里(換算)測量一次胎面花紋深度,同時對參考輪胎進行同樣的測量(實驗對照)。11592公里後比較實驗輪胎和參考輪胎的磨損程度,根據相對耐磨性能給輪胎定級。

磨損指數主要衡量輪胎胎面磨損性能和使用壽命。磨耗指數的級別以具體數字表示。

這個數字是不是越大越好呢?

其實也不是!泰哥簡單和大家規個類:

一般來說市面上的家用車胎耐磨指數在 280-400之間比較多;

以前的性能胎耐磨指數大多在120-200之間,最近幾年輪胎硬膠化趨勢,耐磨變成了160-300 (低于100的都是壽命按月計算的R胎)

而極端耐磨的輪胎,基本上耐磨指數都在向420以上走。

這裡需要注意的是,磨耗指數只適合用于同一製造商的產品進行比較,不同品牌不能比較。

牽引力指數(TREAD WEAR)

這個牽引力等級,主要是用來衡量輪胎在濕地路面上的抓地能力。測試條件一般為1mm水膜厚度的濕滑實驗道路,直線刹車距離為標準。輪胎牽引力代表的是輪胎在潮濕的直線實驗路面上的停車性能,牽引力等級有AA、A、B、C,其中AA級高它以字母來表示。

例如:AA級的輪胎在濕地直線路面上刹車距離肯定比C級短。

這裡需要注意的是:牽引力實驗是在政府維護的混凝土瀝青試車場內進行的,不測量乾燥路面的制動性能或其他任何條件下的急轉彎牽引力。別信網上一些「大佬」說AA的側向很強巴拉巴拉,人家壓根沒測過,你說個錘子~

生熱指數(TEMPERATURE)

生熱指數在市面上也被稱為「熱迴圈等級」,主要是評判輪胎使用中的抗升溫的能力。當然也可以粗暴的認為是輪胎的「散熱效果」~

這個指標好壞最直接的原因是,持續高溫會造成橡膠老化分層,從而縮短輪胎的使用壽命,溫度過高則可導致爆胎。因此美國運輸部(DOT)規定所有輪胎均須達到美國聯邦機動車輛安全標準109條中規定的136km/h的速度要求的熱等級—「C」級。「B」級和「A」級則表明輪胎高于DOT規定的低性能,「A」級佳。

A級 6:31H 以上 B級 5:01H-6:30H C級 3:30H-5:00H(C級幾乎可以被判為垃圾了)

輪胎吵不吵

只要認准「鋼片溝」+封閉胎肩

「鋼片溝」是什麼不懂?沒關係這玩意簡單的很!

我們知道輪胎的花紋長成啥樣子全有輪胎模具來決定,輪胎模具上是如何做出那些看起來非常非常細小的花紋的呢?——答案是「鋼片」。所謂「鋼片」就是輪胎模具裡看起來像是鐵片一樣的一片一片豎起來插著的鋼板。

橡膠在模具裡凝固成型之後,撤掉模具我們就得到了成品的輪胎。「鋼片」在輪胎的胎面上留下的痕跡,就是一道一道寬度大概只有1毫米的細膩花紋,這種花紋專業上就叫做「鋼片溝」。下面給你們一個圖片參照就,不難看懂吧?

輪胎另一個雜訊激勵源就是胎肩,就是輪胎接觸地面靠近外側的部位。因為胎肩位置的花紋對于抓地是影響最大的,因此往往都設計成接近橫向的花紋。而橫花紋剛好又最容易導致噪音發生,所以在輪胎行業有句老話:處理好胎肩就等于處理好噪音問題!

典型的開放式胎肩

傳統輪胎的花紋設計中,胎肩的橫向花紋與輪胎的排水槽聯通。輪胎滾動時空氣可以從橫向花紋排出。既然花紋壓縮氣流會有噪音,那最簡單的辦法就是讓氣流不洩露,或者將壓縮氣流的空腔變小、或者抵消掉就可以了。于是「封閉胎肩」的輪胎,由于橫向花紋被截斷,因此空氣無法排出。

目前靜音胎的天花板,大家可以看看內側胎肩就知道了

其實輪胎降噪的手段還有許多,比如花紋的變節距設計、吸音腔、超軟胎面配方等等,還有很多。但對于許多車主老爺們來說這些知識知道了也沒啥卵用,泰哥今天也就點到即止了。

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