沒有方向盤,只賣60萬?最受歡迎的特斯拉要來了

佳妮 2021/09/11 檢舉 我要評論

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大多數時候,遊走在Amazing與「翻車」之間微妙平衡確實是特斯拉的擅長,正如Model S上的Yoke方向盤和Model 3的無儀錶方案。

但如果你認為特斯拉的成功根源就在于此,那就大錯特錯了。

在純電動領域,垂直整合能力才是特斯拉達到今天成就最大的依仗,與眾不同的設計方案更多的只是這種實力的表像,大陸國產Model 3就是一個優秀的典范。

然而,Model 3顯然並非特斯拉攻佔傳統OEM霸佔市場份額的底牌,畢竟能花80萬+去買一台純電動的人仍然是少數,Model 2,或許才是全球各大新勢力和傳統車企最忌憚的那個。

Model 2:激進的價格+激進的設計

讓各大對手忌憚的根源,來自日前信息量空前大的一次特斯拉內部會議。

根據會議中資訊,特斯拉預計在2023年推出的旗下平價版新車Model 2,或許會呈現更加激進的設計方案:不會配備方向盤、刹車以及加速踏板等已經存在近百年的操作裝置,一切純靠FSD系統實現汽車出行這一最基本的功能。

這種接近人類對未來汽車終極形態的想象在賓士、大眾、現代等概念車上並非罕見,但能在量產車型上有勇氣作出「斷舍離」,這在業界還實屬首次。

其次,正如開篇所提,最終產品展現出的形態並非一家車企成功的根源,價格才是。

據悉,主打平價消費市場的Model 2最終價格區間在北美地區應該是2.5-3.0萬美元,換算成新台幣在60-80萬之間。

考慮到Model 3國產後的降價速度,完成產能爬坡後的Model 2國內價格基本落在這個區間內,並不會有太大幅度的提升。

至于最後上市後的名稱,Model 2並非確定之選。

畢竟馬斯克已經不止一次地表示,數字命名並非其意願,Model 3之所以叫Model 3,純粹是因為 Model E 被福特註冊了。

如果成真,對手還有得玩嗎?

如果特斯拉暫且成為Model 2的純電動產品真的能實現特斯拉內部會議中的諸多功能,那恐怕不管是大眾的ID,還是比亞迪的純電王朝,市場占比和新車銷量會遭到重創。

原因有三

其一,即便是到了2023年,60萬的價格對一款純電動轎車來說仍然只能算是尋常價格,畢竟當下動輒80萬+的純電動車型價格是常態。

另外,主打平價市場的Model 2本身屬性並不差,或超450km的續航, 4.9s百公里加速,面對部分中端車型一樣有不俗的競爭力。

其二,自動駕駛優勢。

目前在行業內,自動駕駛做得最好的,事實上仍然是特斯拉的FSD,雖然堅持純視覺路線走得有些激進。

沒有過分顛覆之前,就已經能得出這樣的結論。

若是在Model 2上實現真正意義上的純自動駕駛,那其競爭力就不用過多解釋了。

第三,品牌。

不管是市值還是市場地位,特斯拉毫無疑問已經處在新能源陣營的高點,伴隨而來的還有品牌價值的水漲船高。

而品牌的超強附加屬性對中國市場來說已經司空見慣,1.5T的賓士E、披著高爾夫外衣的奧迪A3L的熱銷都是明證。

而這些品牌做得來,一定意義上,就代表著特斯拉三字未來也能有同等屬性。

自主陣營,能扛得住嗎?

當下這個時間節點,與2019年特斯拉國產化落地沒有本質不同。

那麼,面對來勢洶洶的Model 2,自主陣營這次還能跟上節奏嗎?

答案顯然不是否定的。

看過激進的Model 2策略,就不難理解小鵬P5這款「廉價」而黑科技並不缺少車型的推出,60萬新台幣的價格區間顯然對Model 2有一定針對性。

其次,來自大疆的量產版極光雷達也能為其自動駕駛系統性能有準確度和即時性的大幅度升級,面對特斯拉的FSD,顯然也是有一定底氣的。

另外,據悉比亞迪另有海洋系列的兩款新車處在研發之中,將分別被命名為海豹和海獅。

考慮到已經有比亞迪漢EV阻擊Model 3搶佔中端市場,這兩款車型之中或許會有針對Model 2的平價版車型推出,介于海豚和漢EV之間。

而作為純電新勢力的另一領軍品牌蔚來,也會建立全新品牌搶佔下沉市場的空間和占比。

這兩年,資本和產業都喜歡研究特斯拉的定價,而且研究得八九不離十,但Model 2屬實是個例外。激進的座艙設定和低價策略決定了這款車要比Model 3還能有更強的市場顛覆能力,電氣化進程仍有些滯後的傳統車企或許將迎來至暗時刻。不過,凡事也都沒有絕對,畢竟還沒有任何一個國家的法規和政策OPEN到這種地步,如果真能造出來,能否上市還很難說。就像馬斯克在會議中已經成為保留環節的「跑火車」——10年後他將去火星,未來的事,就交給時間去驗證吧。

願你我活得通透,釋放自己的內心,舒緩自己的靈魂。明天更美好,我在下期等你

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